1、全球經濟復蘇勢頭減弱

根據各主要機構預測數據顯示，2016年世界經濟增速將略高于2015年。中國出口將受益于美歐發達經濟體的復蘇繼續增長；中國溫和刺激政策的大量出臺，促進公路、鐵路和機場的投資，也將帶動國內投資消費的增長。但全球集運市場需求回升也面臨諸多不確定性因素，如工業制成品進口的主力軍發達經濟體越來越多地實行貿易保護主義，力求保護本國的制造業和就業率；的新興經濟體仍將面臨經濟結構轉型調整、轉變經濟發展方式的諸多挑戰。

2、供需關系有所改善，但矛盾仍未緩解

據研究咨詢公司克拉克森預計，2016年供需平衡指數略有回升至90.2。雖然運力增速放緩，但市場需求增長仍處于較低水平，且交付量依然維持高位，集運市場供需矛盾并沒有得到大的緩解。

3、班輪公司運營成本繼續降低

在超大型集裝箱的規模效應、船舶燃料成本持續降低，新造船價、租船價格和二手船價歷史低位運行的背景下，班輪公司運營成本實際上有所降低，可能加大集運市場運價下探空間。

4、停航策略將被普遍運用

當市場處于相對低迷的情況下，班輪公司的漲價成果難以維持。面對低迷的海運需求與不斷擴張的運力，成本控制也難以維持班輪公司的盈利能力，運營商可能采取更激進的行動，預計將大幅削減部分虧損航線的運力，甚至停止航線班輪服務，以此來應對難以高漲的運價。

5、航運資源整合效應顯現

2015年年底，法國達飛收購美國總統輪船，中運中海實施重組，其產生一些列多米諾效應將在2016年顯現。

首先，航運資源加速集中，全球集裝箱超過半數的運力控制在五大巨頭手中；其次，對公司的航線布局將產生重大影響，達飛將獲得美國總統輪船現有紡織類的高端客戶，以及該公司在美國政府協議及美國旗船方面的優勢；中遠中海航線安排在歐線和南美等地區的重合度不高，兩家公司整合具有相當的互補作用。最后，對航運聯盟的競爭格局將產生重大影響。雖然受船舶共享協議中退出聯盟通知時間的影響，現有的聯盟格局可能在2016年繼續保持，但是2016年之后或將重新洗牌。

6、梯級置換效應更加顯著

隨著2016年巴拿馬運河擴建工程的完成，13萬TEU的集裝箱船舶將可以通過巴拿馬運河，這將使得泛太平洋航線承受大船的能力進一步提升。(整理自國際航運研究室《國際航運市場形勢分析快報2015年回顧與2016年展望》)